Como os redutores reduzem o ruído das engrenagens?
Existem inúmeros métodos para a redução de ruído em motoredutores, que podem ser divididos em duas categorias: Uma é a redução proativa de ruído através do design—isso garante que o produto inerentemente tenha baixo desempenho de ruído desde o início de sua formação. Com a ajuda de certas medidas técnicas na fabricação e montagem, o produto pode atender mais facilmente aos requisitos de ruído mais baixos. A outra é a redução passiva de ruído para produtos acabados, onde medidas corretivas são tomadas em produtos já formados para fazê-los atender aos requisitos de desempenho de baixo ruído predeterminados. Por exemplo, melhorar a precisão da usinagem e a montagem cuidadosa no produto pode alcançar certos efeitos de redução de ruído; no entanto, métodos para melhorar a precisão das engrenagens e a precisão da montagem vêm com custos econômicos significativos, e há um limite para a melhoria da precisão, que não pode ser infinito.
Através da pesquisa sobre o ruído da transmissão por engrenagens e da análise da pesquisa internacional (situação geral), enfatiza-se que o uso de mais materiais de amortecimento em engrenagens e instalações, prestando atenção ao projeto, medição, inspeção e combinação de engrenagens com um bom projeto de caixa são métodos para fazer com que a transmissão por engrenagens produza menos ruído. Estudar o impacto de camadas de amortecimento aplicadas externamente no ruído, especialmente para remédios de redução de ruído em equipamentos já produzidos, tem as vantagens de simplicidade e conveniência, baixo custo econômico, sem necessidade de fazer quaisquer alterações na estrutura do equipamento, efeito significativo de redução de ruído e alto desempenho de custo. Melhorias no equipamento podem ser controladas de forma abrangente com outras medidas de redução de ruído. Desta forma, sob as atuais condições da economia de mercado, pode-se não apenas aumentar a competitividade de mercado dos produtos, mas também melhorar o desempenho e os benefícios econômicos, que é um método melhor que está totalmente de acordo com as condições nacionais.
Este artigo conduz uma discussão aprofundada sobre a redução de ruído com camadas de amortecimento aplicadas externamente através de pesquisa experimental e propõe as principais direções para a aplicação de camadas de amortecimento. Devido à variedade de engrenagens e às limitações das condições experimentais, este artigo se concentra na pesquisa de engrenagens cilíndricas de dentes retos involutos.
Para explorar o efeito e a aplicação de materiais de amortecimento na redução do ruído da transmissão por engrenagens, este estudo conduziu os seguintes experimentos:
O ruído quando plástico ou borracha é anexado é quase todo menor do que sem materiais de amortecimento, exceto em baixas velocidades, o que indica que o esquema de anexar materiais de amortecimento para redução de ruído está correto. O efeito de redução de ruído na região de alta velocidade é particularmente óbvio, o que pode reduzir em 2-4 decibéis. Isso é o que esperamos, porque resolver o ruído das engrenagens em altas velocidades é a chave para resolver o problema de ruído de um par de engrenagens, todo o sistema de transmissão e todo o motoredutor. Isso é de vital importância para a redução do ruído das engrenagens.
O efeito de redução de ruído da transmissão de redução de velocidade colando materiais de amortecimento é mais óbvio do que o da transmissão de aumento de velocidade. A razão é que, quando a velocidade de entrada é a mesma, a velocidade de saída da transmissão de redução de velocidade é muito menor do que a da transmissão de aumento de velocidade, então a soma das velocidades do eixo de transmissão é menor, e o ruído também é menor.
O ruído quando apenas a engrenagem grande é colada com materiais de amortecimento é quase todo menor do que quando as engrenagens grandes e pequenas são coladas com materiais de amortecimento.
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